今天上午有一架飞机坠毁,今天上午有一架飞机坠毁***

东航坠机事故的第二个黑匣子刚被找到，事故原因要真相大白了吗？

对于东航MU5735航班的坠机，是我国十多年来最严重的一次空难。这场坠机事故导致飞机上的132名人员全部遇难，令人心痛！

悲伤之余，另外一件重要的事情是找出造成事故的真正原因。

但由于飞机上的所有当事人都已无法开口提供线索，所有希望只能寄托在飞机上的两个黑匣子上。

不过现场搜救人员的不断努力，3月27日上午，搜寻人员发现了一个橘色的罐体，经专家确认是安装在飞机上的黑匣子，第二个黑匣子终于被找到。

此前已经找到一个黑匣子，是语音记录仪，主要记录机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道的声音。

通过这个记录仪，可以了解飞机出现异常时机舱内的一些真实状况。

刚刚被找到的这个黑匣子是飞机上的数据记录仪，主要是记录飞机飞行的高度、速度、航向、角度以及机组的操作等重要参数。

通过这个记录仪，可以了解飞机在飞行时的状态以及技术层面的一些状况，包括部分设备是否正常运行。

这两个记录仪可以提供MU5737航班在高空中出现异常时的真实状况，并且可以通过这些信息研究推断出造成此次坠机事故的原因。

3月底印军的米格战机又坠毁一架，印空军的训练强度难道很大？

所长回答！提到印度，除了想到恒河水、没有厕所和奇葩阅兵外，估计就是印度坠机了，光说无用，拿数据说话，今年刚过完三月，印度空军就交出了一份“完美”的成绩，自己摔了差不多9架飞机，印度相当于干掉了一个小国家的完整空军了，你说厉不厉害！随之而来的问题就是为何印度总是摔飞机？

对于一个领土存在争议，和邻国时不时爆发冲突并且随时有可能发生战争的国家印度来说，训练强度大是不可避免的。不通过训练来保持战斗力那就会在战场上送死！不过印度这个国家有些奇葩，高强度训练的背后却没有很好的保障！

就是飞行员天天飞，大强度训练后，飞机却没有得到很好的维护，这是印度飞机经常坠毁的最根本原因！

除了印度，进行高强度的训练还有其它国家，比如我们熟知的以色列。其实以色列不光是训练，这个国家的战斗机时不时还进行实战。就在这样的情况下，以色列的战机坠机的频率和次数很低很低，为什么呢？原因就是以色列具有先进战机维护和保养能力，虽然战机大多都是进口美国，但是自己保养和维和水平高！根据消息得知，印度已经和美国签署了进口F16战斗机的协议，到时候我们可以对比看看，同样是F16战斗机，在以色列空军手里和印度空军手里会是怎样的命运！

我们知道印度的航空工业实力很弱，自己研制的光辉战斗机三十多年了，还没有完全形成战斗力，印度空军自己都非常嫌弃这款国产战斗机，只能从国外大肆购买先进战斗机。既然造战斗机不行，那么修战斗机总可以了吧？可是不幸的是，印度修飞机也不行，修什么摔什么，甚至经某家航空公司修理维护之后的战斗机，全部掉下来了！

所以综合来说，训练强度只是一方面的原因，最重要的还是印度的工业实力差，否则同样一款战斗机，在别的国家飞就是没事，一到印度就好像水土不服似的，一架接一架的往下掉！印度自己也明白这个道理，可是航空工业技术是一个长期的积累过程，印度在目前短时间内没有办法解决！

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今年以来，印度空军已经因为各种原因坠毁了9架飞机，这还不包括战损的2架（米格-21、苏-30各一架），共折损战机11架，这个数字是相当惊人的。其实对战机事故也不必大惊喜怪，战机有别于民航，相当于赛车与客车的区别，事故率要比民航高得多。

米格-27

事实上，印度不是摔飞机最多的国家，与美国比起来还真不是一个层次。据统计，2017年美军海军陆战队飞行事故率达到5次每十万小时，美军军用飞机保有量约13000架左右，每年约坠毁50架有人飞机，这还属于安全形势比较好的正常水平。有资料显示，21世纪前十年，美国坠毁了约500架有人飞机与500架无人机，这个记录恐怕是印度无法打破的。

之所以印度空军事故闻名全球网络，完全是因为印度人口稠密，民众都有智能手机，***很嗨。而美国地广人稀，还有好多事故发生在海上。只要美军不主动说，媒体就不可能知道。事实上，美军从来没有主动曝光过战机坠毁事故。

这么多人围观

今年以来，印度空军战机事故频发与当前边境冲突升级有很大关系。相比以往训练强度明显加大，尤其是北部边境、印控克什米尔地区，***取了日夜不间断巡航的方式，持续给巴方施加压力。另外，尤其是被巴方击落米格-21以后，紧张的对峙给飞行员带来了心理压力，不可控因素明显增加。

印度今年坠毁的9架战机，包括两架米格-27

印度空军今年已损失了第9架飞机。 印度空军的事故发生率一直高居近3%，比西方国家高出了近六倍。为何摔机率如此之高呢？

第一，军工企业残缺不全

印度近年来引进飞机一般***用进口加国产的模式，即部分引进后，其它剩余飞机在印度国内以联合制造的方式进行生产，但是由于缺乏人才且科研投入少，军工企业残缺不全，无法生产合格精密的配件，尤其是对于飞机这种高技术兵器来说，任何一个配件都不能出差错，不然很可能就会带来机毁人亡的结果，也正是因为强行“国产化”，引进的战斗机本身没什么问题，而在经过印度一番“改装”之后，却经常莫名其妙摔机。

第二，战斗机除了执行飞行任务之外，大部分的时间都在地面进行必要的“飞行维修保养”。印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司，属于垄断型国企，缺乏市场竞争。企业管理效率低下，生产、研发和维修节奏拖沓，质控存在严重问题。印度空军的大多数战机都是经过这家公司之手维修保养或者组装的，凡是经过该公司组装和保养修理的飞机，出险概率大大提高，在印度损失的超过1000架固定翼战机中，有一大半是该公司维修过的米格战机。印度斯坦航空公司也因此被称作“寡妇制造厂。

第三，飞机老化问题。飞机都是有使用寿命的，飞机的故障率上，有个“浴盆曲线”，飞机达到一定寿命时，故障率会很高。而印度空军严重依赖进口，这就导致很多飞机已经很老化了，却一时没有更好地去替换。

第四，气候因素。印度是高温、高湿环境，气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。这种环境对飞机的金属部件也会造成影响。

飞行员不是摔机的主要原因。印度空军战斗机飞行员的年均飞行训练小时为180到200小时，达到世界先进水平，训练内容涵盖空对空、空对地，比较贴近实战，与美军不相上下。自2003年来印度定期与法国、英国、美国等国家的空军进行联训，飞行员的素质还是不错的。