北京到西安高铁时刻表,北京到西安高铁时刻表查询

25 0 2024-05-07
北京朝阳区回西安要集中隔离吗?这个估计需要隔离。目前北京有中风险地区存在,朝阳区有确诊病例存在,西安疫情尚未结束,回到西安即使不集中隔离,你也是居家隔离状态,如果可以承受居家隔离的生活状态可以回去,不喜欢整天被闷在屋里的话就建议不要回去,毕竟北京比西安还安全点。北京到西安高铁g55停运了吗?北京到西安高铁g55……

北京朝阳区回西安要集中隔离吗?

这个估计需要隔离。目前北京有中风险地区存在,朝阳区有确诊病例存在,西安疫情尚未结束,回到西安即使不集中隔离,你也是居家隔离状态,如果可以承受居家隔离的生活状态可以回去,不喜欢整天被闷在屋里的话就建议不要回去,毕竟北京比西安还安全点。

北京到西安高铁g55停运了吗?

北京到西安高铁g55次列车并没有停运,目前处于正常运行状态。g55次列车是从北京西站发往西安北站的一列g字母开头的的高铁高速列车,LL北京西站的发车时间是12点28分,到达西安北站的时间是17点02分,列车运行含起止站共4个停靠站。

北京到重庆高铁为什么要12小时之久?

目前成都到北京历时最短的是G90,7小时47分钟,重庆到成都历时最短是G2322,G8652,1小时17分。因此,目前从理想状态下讲,重庆到北京历时最短且可行的路线是 重庆-成都-西安-郑州-北京,即1小时17分到成都,在成都停车十分钟,再从成都到北京最快需要7小时47分钟,总共是9小时14分。退而求其次,重庆到成都的高铁平均用时1小时30分,高铁在成都停20分钟,重庆到北京的高铁的平均历时是9小时30分左右。

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(图片来源网络,侵删)

重庆-成都-西安-郑州-北京,这是重庆到北京的G574 所走的路线,G574的终点站北京西是第22个站,历时11时49分,比上面计算的理论最快时间慢了2小时35分,比平均时间慢了2小时17分。

再看看成都到北京的G90,路线是成都-西安-郑州-北京,中途只在上述城市停车,车体是复兴号,时间就可以控制在不到8小时。如果重庆的G574也是复兴号车体,停站和g90一样,相信时间也可以控制到9小时30分—10小时以内,可比目前时间缩短两小时。

综上,目前重庆到北京的高铁用时久,不是路线的问题,而是车次设计的问题,是成都铁路局的规划问题。如果车体好一点,停站少一点,或者只是缩减停车站数量,时间都可以缩短的。反之,时间还要继续延长。就算是以后重庆万州到郑州的高铁开通了,如果动车停站多,停站时间长,或者是车体不好,或者是铁路设计速度低,从重庆去北京的高铁耗时也不会有大的缩减。有太多的因素(路线的合理性、停站数量、停站时间、高铁车体类型等等)可以影响动车组的运行时间。

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重庆西到北京目前开通了2列高铁,都是早上从重庆西发车,晚上到北京西,历时12个小时,这个时间确实是有点久,但是你要是了解目前的运行线路,那你也就知道为何会需要12个小时了。

接下来,我们看看这条线路的走向,绿色的为G574的线路走向;红色的为G310线路的走向,通过这个线路我们可以看出,这个线路绕了一个很大的圈。

G574先要到成都,然后再从成都到西安,到了西安之后再到郑州,最后从郑州到北京。

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G310先要从重庆到汉口,然后再从汉口到郑州,最后从郑州到北京。

目前的线路走向决定了时间长短,但是在不久的将来,郑渝高铁的开通,郑州到重庆将会缩短至6个小时,郑州到北京的时间为3小时。

基于郑渝高铁的开通,重庆到北京的时间也将会缩短至9个小时,也不再用绕行西安、或者绕行汉口。

等到那个时候,重庆到北京的距离也会减少3个小时,由现在的12个小时变成9个小时。

北京到重庆距离太远,动车组列车的运行时间太长,而且票价方面没有优势,因此北京开往重庆方向的高铁车次非常少,目前仅有两趟直达的高铁车次,不仅如此,北京到西南地区的其他城市,比如成都、昆明、贵阳的高铁车次也不多。

先来看看北京到重庆的这两趟车次,一趟是北京西站至重庆北站的G309次,这趟车次的用时是12小时3分钟,另一趟车次是北京西至重庆西的G571次,这趟车次用时11小时12分钟,两趟仅有的高铁车次用时均超过十个小时,恐怕没有谁会从北京坐这两趟车次到重庆,主要还是以区间短途客流为主。

造成这两趟高铁车次用时长的主要原因就是路程长,而且途经的铁路并不完全是时速350公里的高速铁路,例如G309次,从北京西站到武汉境内横店东站这一段可以跑时速300公里以上,但是从汉口站到重庆北站的这八百多公里路程,列车只能跑200以下的速度,这也就导致汉口站到重庆北站需要六个多小时才能到达,从而拉长全程的用时。

另一趟车次用时虽然稍微更短,但是仍然超过十小时,其中京广高铁和郑西高铁都可以跑300公里每小时的速度,但是从西安到成都的658公里路程,只能跑250公里以下的速度,这段路程的用时都接近四个小时。

目前北京到重庆的高铁车次提速空间不大,除非开行标杆车,只停靠沿途的省会车站,才有可能把全程用时压缩至十小时内,但是意义不大,全程耗时仍然比较长。未来等郑渝高速铁路通车后,从郑州直接到重庆,无需绕行武汉或者西安,会比现有的车次压缩不少时间。